各位小伙伴们，欢迎大家来到装百科装修课堂， 本文介绍了水泥检验的取样方法、结构实体检验用同条件养护试件、预拌（商品）混凝土和混凝土抗渗试块的制作和养护等规定。根据《混凝土结构工程施工质量验收规范》和《混凝土强度检验评定标准》，混凝土抗渗试块的取样应在浇筑地点随机取样，同一强度等级的同条件养护试件的留置数量应根据实际需要确定。粉煤灰混凝土的质量应以坍落度（或工作度）、抗压强度进行检验。如下为平度室内装修公司有哪些，水泥检验的取样方法的文章内容，供大家参考。
1、水泥检验的取样方法
按照到场的水泥，随机抽取20包，每包取1公斤，密封后送实验室检验
（一）现场搅拌混凝土
根据《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2024）和《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107－87）的规定，用于检查结构构件混凝土强度的试件，应在混凝土的浇筑地点随机抽取。取样与试件留置应符合以下规定：
1、每拌制100盘但不超过100立方米的同配合比的混凝土，取样次数不得少于一次；
2、每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，其取样次数不得少于一次；
3、当一次连续浇筑超过1000立方米时，同一配合比的混凝土每200立方米取样不得少于一次；
4、同一楼层、同一配合比的混凝土，取样不得少于一次；
5、每次取样应至少留置一组标准养护试件，同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。
（二）结构实体检验用同条件养护试件
根据《混凝土结构工程施工质量验收规范》的规定，结构实体检验用用同条件养护试件的留置方式和取样数量应符合以下规定：
1、对涉及混凝土结构安全的重要部位应进行结构实体检验，其内容包括混凝土强度、钢筋保护层厚度及工程合同约定的项目等。
2、同条件养护试件应由各方在混凝土浇筑入模处见证取样。
3、同一强度等级的同条件养护试件的留置不宜少于10组，留置数量不应少于3组。
4、当试件达到等效养护龄期时，方可对同条件养护试件进行强度试验。所谓等效养护龄期，就是逐日累计养护温度达到600℃。d，且龄期宜取14d～60d。一般情况，温度取当天的平均温度。
（三）预拌（商品）混凝土
预拌（商品）混凝土，除应在预拌混凝土厂内按规定留置试块外，混凝土运到施工现场后，还应根据《预拌混凝土》（GB14902－94）规定取样。
1、用于交货检验的混凝土试样应在交货地点采取。每100立方米相同配合比的混凝土取样不少于一次；一个工作班拌制的相同配合比的混凝土不足100立方米时，取样也不得少于一次；当在一个分项工程中连续供应相同配合比的混凝土量大于1000立方米时，其交货检验的试样为每200立方米混凝土取样不得少于一次。
2、用于出厂检验的混凝土试样应在搅拌地点采取，按每100盘相同配合比的混凝土取样不得少于一次；每一工作班组相同的配合比的混凝土不足100盘时，取样亦不得少于一次。
3、对于预拌混凝土拌合物的质量，每车应目测检查；混凝土坍落度检验的试样，每100立方米相同配合比的混凝土取样检验不得少于一次；当一个工作班相同配合比的混凝土不足100立方米时，也不得少于一次。
（四）混凝土抗渗试块
根据《地下工程防水技术规范》（GBJ108－87），混凝土抗渗试块取样按下列规定：
1、连续浇筑混凝土量500立方米以下时，应留置两组（12块）抗渗试块。
2、每增加250～500立方米混凝土，应增加留置两组（12块）抗渗试块。
3、如果使用材料、配合比或施工方法有变化时，均应另行仍按上述规定留置。
4、抗渗试块应在浇筑地点制作，留置的两组试块其中一组（6块）应在标准养护室养护，另一组（6块）与现场相同条件下养护，养护期不得少于28天。
根据《混凝土结构工程施工质量验收规范》的规定，混凝土抗渗试块取样按下列规定：对有抗渗要求的混凝土结构，其混凝土试件应在浇筑地点随机取样。同一工程、同一配合比的混凝土，取样不应少于一次，留置组数可根据实际需要确定。
（五）粉煤灰混凝土
1、粉煤灰混凝土的质量，应以坍落度（或工作度）、抗压强度进行检验。
2、现场施工粉煤灰混凝土的坍落度的检验，每工作班至少测定两次，其测定值允许偏差为±20mm。
3、对于非大体积粉煤灰混凝土每拌制100立方米，至少成型一组试块；大体积粉煤灰混凝土每拌制500立方米，至少成型一组试块。不足上列规定数量时，每工作组至少成型一组试块。
（六）试件制作和养护
根据《普通混凝土力学性能试验方法标准》GB/T 50081—2024的要求，混凝土试件的制作和养护按下列规定：
1 试件的制作
1。1 混凝土试件的制作应符合下列规定：
1。1。1
成型前，应检查试模尺寸并符合GB/T 50081—2024的规定；试模内表面应涂一薄层矿物油或其他不与混凝土发生反应的脱模剂。
1。1。2
在试验室拌制混凝土时，其材料用量应以质量计，称量的精度：水泥、掺合料、水和外加剂为±0。5%；骨料为±l%。
1。1。3
取样或试验室拌制的混凝土应在拌制后尽短的时间内成型，一般不宜超过15min。
1。1。4
根据混凝土拌合物的稠度确定混凝土成型方法，坍落度不大＋70mm的混凝土宜用振动振实；大于70mm的宜用捣棒人工捣实；检验现浇混凝土或预制构件的混凝土，试件成型方法官与实际采用的方法相同。
1。1。5
圆柱体试件的制作按有关规定执行。
1。2 混凝土试件制作应按下列步骤进行：
1。2。l 取样或拌制好的混凝土拌合物应至少用铁锨再来回拌合三次。
1。2。2
按以上1。1。4的规定，选择成型方法成型。
1）用振动台振实制作试件应按下述方法进行：
a。将混凝土拌合物一次装入试模，装料时应用抹刀沿各试模壁插捣，并使混凝土拌合物高出试模口；
b。试模应附着或固定在符合有关要求的振动台上，振动时试模不得有任何跳动，振动应持续到表面出浆为止；不得过振。
2）用人工插捣制作试件应按下述方法进行：
a。混凝土拌合物应分两层装入模内，每层的装料厚度大致相等；
b。插捣应按螺旋方向从边缘向中心均匀进行。在插捣底层混凝土时，捣棒应达到试模底部；插捣上层时，捣棒应贯穿上层后插入下层20～30mm；插捣时捣棒应保持垂直，不得倾斜。然后应用抹刀沿试模内壁插拔数次；
c。 每层插捣次数按在10000mm2截面积内不得少于12次； d。插捣后应用橡皮锤轻轻敲击试模四周，直至插捣棒留下的空洞消失为止。
3）用插入式振捣棒振实制作试件应按下述方法进行：
a。将混凝土拌合物一次装入试模，装料时应用抹刀沿各试模壁插捣，并使混凝土拌合物高出试模口；
b。宜用直径为φ25mm的插入式振捣棒，插入试模振捣时，振捣棒距试模底板10～20mm且不得触及试模底板，振动应持续到表面出浆为止，且应避免过振，以防止混凝土离析；一般振捣时间为20s。振捣棒拔出时要缓慢，拔出后不得留有孔洞。
1。2。3
刮除试模上口多余的混凝土，待混凝土临近初凝时，用抹刀抹平。
2 试件的养护
2。1 试件成型后应立即用不透水的薄膜覆盖表面。
2。2 采用标准养护的试件，应在温度为20±5℃的环境中静置一昼夜至二昼夜，然后编号、拆模。拆模后应立即放入温度为20±2℃，相对湿度为95%以上的标准养护室中养护，或在温度为20±2℃的不流动的氢氧化钙饱和溶液中养护。标准养护室内的试件应放在支架上，彼此间隔10～20mm，试件表面应保持潮湿，并不得被水直接冲淋。
2。3 同条件养护试件的拆模时间可与实际构件的拆模时间相同，拆模后，试件仍需保持同条件养护。
2。4 标准养护龄期为28d（从搅拌加水开始计时）。
3 试验记录
3。1 试件制作和养护的试验记录内容应符合GB/T 50081—2024第1。0。3条第2款的规定。
二、砌筑砂浆试件的取样
（一）抽样频率
每一楼层或250立方米砌体中的各种强度等级的砂浆，每台搅拌机应至少检查一次，每次至少应制作一组试块。如果砂浆强度等级或配合比变更时，还应制作试块。基础砌体可按一个楼层计。
（二）试件制作和养护
1、砂浆试验用料可以从同一盘搅拌或同一车运送的砂浆中取出。施工中取样，应在使用地点的砂浆槽、砂浆运送车或搅拌机出料口，至少从三个不同部位采取。所取试样的数量应多于试验用量的1~2倍。砂浆拌合物取样后，应尽快进行试验。现场取来的试样，在试验前应经人工再翻拌，以保证其质量均匀。
2、砂浆立方体抗压试件每组六块。其尺寸为70。7mm×70。7mm×70。7mm。试模用铸铁或钢制成。试模应具有足够的刚度、拆装方便。试模内表面应机械加工，其不平度为每100mm不超过0。05mm，组装后各相邻面的不垂直度不应超过±0。5度。制作试件的捣棒为直径10mm，长350mm的钢棒，其端头应磨圆。
3、砂浆立方体抗压试块的制作
（1）将无底试模放在预先铺有吸水较好的纸的普通粘土砖上（砖的吸水率不小于10%，含水率不大于20%），试模内壁事先涂刷薄层机油或脱模剂。
（2）放于砖上的湿纸，应用新闻纸（或其它未粘过胶凝材料的纸）。纸的大小要以能盖过砖的四边为准，砖的使用面要求平整，凡砖的四个垂直面粘过水泥或其它胶结材料后，不允许再使用。
（3）向试模内一次注满砂浆，用捣棒均匀地由外向里按螺旋方向捶插捣25次，为了防止低稠度砂浆插捣后，可能留下孔洞，允许用油灰刀沿模壁插数次。插捣完后砂浆应高出试模顶面6mm～8mm；
当砂浆表面开始出现麻斑状态时（约15min～30min）将高出部分的砂浆沿试模顶面削去抹平。
4、试件养护
（1）试件制作后应在20±5℃温度环境下停置一昼夜（24h±2h），当气温较低时，可适当延长时间，但不应超过两昼夜，然后对试件进行编号并拆模。试件拆模后，应在标准养护条件下继续养护至28天，然后进行试压。
（2）标准养护的条件是：
a 水泥混合砂浆应为：温度（20±3）℃，相对湿度（60～80）%。
b 水泥砂浆和微沫砂浆应为：温度（20±3）℃，相对湿度90%以上。
c 养护期间，试件彼此间隔不少于10mm。
（3）当无标准养护条件时，可采用自然养护。
a 水泥混合砂浆应在正温度、相对湿度为（60～80）%的条件下（如养护箱中或不通风的室内）养护。
b 水泥砂浆和微沫砂浆应在正温度并保持试块表面湿润的状态下（如湿砂堆中）养护。
c 养护期间必须作好温度记录。在有争议时，以标准养护为准。
三、混凝土外加剂的取样
（一）混凝土外加剂
混凝土外加剂按GB8076－2024分为九大类：普通减水剂、高效减水剂、早强减水剂、缓凝减水剂、缓凝高效减水剂、引气减水剂、早强剂、缓凝剂和引气剂。
生产厂应根据产量和生产设备条件，将产品分批编号，掺量大小于1%（含1%）同品种的外加剂每一编号为100吨，掺量小于1%的外加剂每一编号为50吨，不足100吨或50吨的也可按一个批量计，同一编号的产品必须是混合均匀的。
每批取样量不少于0。2吨水泥所需用的外加剂量。
每一编号取得的试样应充分混匀，分为两等份。一份按GB8076－2024标准规定方法与项目进行试验；另一份要密封保存半年，以备有疑问时交国家指定的检验机构进行复验或仲裁。如生产和使用单位同意，复验和仲裁也可现场取样。
（二）混凝土泵送剂
每50吨泵送剂为一批，不足50吨也作为一批。每批取样量不少于0。5吨水泥所需用的泵送剂量。
每一批取得的试样应充分混匀，分为两等份。一份按JC473－92《混凝土泵送剂》进行试验；另一份封存半年，以备有疑问时交国家指定的检验机构进行复验或仲裁。
如生产和使用单位同意也可在现场取平均样，但事先应在供货合同中裁定。
（三）混凝土膨胀剂
每60吨为一批，不足60吨时也作为一批。
抽样应有代表性，可以连续取样，也可以从20个以上的不同部位取等量样品，每批抽样总量不小于10kg。
每一批取得的样品应充分混合均匀，分为两等份。一份按《混凝土膨胀剂》（JC476－92）进行试验；一份密封保存三个月，以备有疑问时交国家指定的检验机构进行复验或仲裁。
（四）砂浆、混凝土防水剂
年产500吨以上的，每50吨为一批；年产500吨以下的，每30吨为一批。同批的产品必须是均匀的。
每批取样量不少于0。2吨水泥所需的防水剂量。
每批取得的试样应充分混合均匀，分为两等份。一份按《砂浆、混凝土防水剂》（JC474－92）标准进行试验；另一份密封保存一年，以备有疑问时交国家指定的检验机构进行复验或仲裁。
（五）混凝土防冻剂
同一品种防冻剂，每50吨为一批，不足50吨也可作为一批。每批取样量不少于0。15吨水泥所需用的防冻剂量（以其最大掺量计）。
每批取得的试样应充分混匀，分为两等份。一份按《混凝土防冻剂》（JC475－92）进行试验；另一份密封保存半年，以备有疑问时交国家指定的检验机构进行复验或仲裁。
（六）混凝土速凝剂
每20吨为一批，不足20吨也可作为一批。
每一批应从16个不同点取样，每个点取样250g，共取400g，将试样充分混匀。
每批取得的试样应充分混匀，分为两等份。一份按《喷射混凝土速凝剂》（JC477－92）进行试验；另一份密封保存半年，以备有疑问时交国家指定的检验机构进行复验或仲裁。
四、水泥的取样
（一）水泥的批组成~~~根据（GB 50204-2024）的要求：
水泥进场时应对其品种、级别、包装或散装仓号、出厂日期进行检查，并应对其强度、安定性及其他必要的性能指标进行复验。
当使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂超过三个月（快硬硅酸盐水泥超过一个月）时，应进行复验，并按复验结果使用。
检查数量：按同一个生产厂家、同一强度等级（标号）、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装水泥不超过200吨为一批，散装水泥以不超过500吨为一批，每批抽样不少于一次。
（二）取样方法
对进场的袋装水泥，每批随机选择20个以上不同的部分，将取样管插入水泥适当深度，用大拇指按住气孔，小心抽出样管，将所取样品放入洁净、干燥、不易污染的容器中。
对于散装水泥，当所取水泥深度不超过2m时，采用槽形管式取样器，通过转动取样器内管控制开关，在适当位置插入水泥一定深度，关闭后小心抽出，将所取样品放入洁净、干燥、不易受污染的容器中。
取样总量至少12kg。
五、普通混凝土用砂、石的取样
（一）砂、石的验收
砂、石的验收分别按《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52－92）及《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》（JGJ53－92）中的规定进行。购货单位应按同产地同规格分批验收。用大型工具（如火车、货船或汽车）运输的，以400立方米或600t为一验收批。用小型工具（如马车等）运输的，以200立方米或300t为一验收批。不足者亦为一批。
对于砂子，每验收批至少应进行颗粒级配、含泥量和泥块含量检验。如为海砂还应检验其氯离子含量。
对于石子，每验收批至少应进行颗粒级配、含泥量、泥块含量及针、片状颗粒含量检验。对重要工程或特殊工程应根据工程要求，增加检测项目。当质量比较稳定、进料量又较大时，可定期检验。
（二）取样规定
每验收批取样方法应按下列规定执行：
1、在料堆上取样时，取样部位应均匀分布。取样前先将取样部位表层铲除。然后对于砂子由各部位抽取大致相等的8份，组成一组样品。对于石子由各部位抽取大致相等的15份（在料堆的顶部、中部和底部各由均匀分布的5个不同部分取得）组成一组样品。
2、从皮带运输机上取样时，应从机尾的出料处用接料器定时抽取，砂为4份，石子为8份，分别组成一组样品。
3、从火车、汽车、货船上取样时，应从不同部位和深度抽取大致相等的砂为8份，石子16份，分别组成一组样品。
4、若检验不合格时，应重新取样。对不合格项进行加倍复验，若仍有一个试样不能满足标准要求，应按不合格处理。
5、取样数量对于砂子，一般30kg，对于石子一般100～120kg。
6、对所取样品应妥善包装，避免细料散失及防止污染。并附样品卡片，标明样品的编号、名称、取样时间、产地、规格、样品量、要求检验的项目取样方式等。
（三）样品的缩分方法
1、砂子的缩分方法
采用人工四分法缩分：将所取每组样品置于平板上，在潮湿状态下拌和均匀，并堆成厚度约为200mm的“圆饼”。然后沿互相垂直的两条直径把“圆饼”分成大致相等四份，取其对角的两份重新拌匀，再堆成“圆饼”。重复上述过程，直至缩分后的材料料量略多于进行试验所必需的量为止。
对较少的砂样品（如作单项试验室），可采用较干原砂样，但应该仔细拌匀后缩分。
砂的堆积密度和紧密密度及含水率检验所用的砂样可不经缩分，在拌匀后直接进行试验。
2、石子的缩分
将每组样品置于平板上，在自然状态下拌和均匀，并堆成锥体，然后沿互相垂直的两条直径把锥体分成大致相等的四份，取其对角的两份重新拌匀，再堆成锥体，重复上述过程，直至缩分的材料量略多于试验所必需的量为止。石子的含水率、堆积密度、紧密密度检验所用的试样，不经缩分，拌匀后直接进行试验。
2、汽车喷漆时喷清漆喷几遍好？每边中间隔几分钟不会流挂？
两遍和三遍都可以，要看清漆的流平度（有人叫橘子纹），流平就行了，夏天5分钟间隔，冬天要10分钟；根据温度来看。
喷清漆时注意：
1、等色漆喷涂后闪干5~15min，使部分溶剂挥发，涂膜变得干燥后才喷涂，可用手指轻轻触及涂膜而不沾上颜色时即可喷涂罩光清漆。如果色漆表面比较粗糙或防止有灰尘。可用除尘布与压缩空气边吹边擦一遍。擦完后用脱脂剂脱脂（行业内称为除油剂除油）。
2、罩光清漆的第一遍喷涂以雾喷为主，不能喷涂过厚，以稍许能出现光泽的程度喷涂，喷枪的运行速度可稍快。
3、第二遍罩光漆喷涂是装饰用，要喷出亮度；注意平坦性、光泽度。用双程（来回）喷涂方法重叠地喷涂，喷枪运行采用正常或稍慢的速度。
正常是两遍。如意全车需要的话是三遍，看自己压枪决定，素色漆如果喷漆面积多在压出亮度的情况下一边就行，怎么不流这个没办法回答你，哪个油漆工都回答不了。大致的答案是不要重枪、一枪一枪压好就行了还有走枪要均匀。无非就是这些话
两遍和三遍都可以，要看清漆的流平度（有人叫橘子纹），流平就行了，夏天5分钟间隔，冬天要10分钟；根据温度来看。
你在4S店里吗？我是在一个普通的汽修厂，烤漆房有点老，所以加温几乎没用过，特别是冬天的时候，喷漆很容易流挂。我以前也经常那样，可我发现喷漆的时候只要枪调好了，走稳了，就不会了，你可以调好清漆后用手感觉一下气体的流向，就是如果你气压调大了，这时扇面中间有点虚，漆都会雾到两边，气压调好后，如果你害怕流挂的心理而吧漆调的稠了，就更容易流挂了，因为喷出的漆膜会厚，如果加温很好的话还好点，但喷出来亮度不够，还有很大的橘子皮，要吧清漆跳的稍微稀点，就是你用调漆尺子搅拌漆的时候拿出尺子时候溜的很快，一滴滴的流，而不是那样流下一条细线，也不能太稀了，都准备好以后，开始喷漆的时候第一遍要快走，你的目的不是吧漆喷出亮度，而是要让清漆和面漆结合就好，喷完后你会看到会有多多少少一点下漆雾留下疙瘩，有的地方亮点，有的地方粗糙点，这样喷第一遍后，等几分钟，你用手背摸下隐蔽的地方看是不是还很黏，如果稍微有点黏，感觉已经半凝固了，就喷第二遍，这第二遍一定要走实。走稳，不能乱，因为你要吧上次有漆雾的地方都盖住，喷出亮度，只要这样别断续，一气呵成，肯定就差不多了，这是喷比较平整的面，要是喷要重叠的地方，那就心中记着上一枪喷到哪个地方，避免过多的重叠现象，就不会流挂了，基本这两边下来就差不多了，由于本人用的喷枪雾化不太好，漆也不好，喷次数多了而就感觉不透亮了，特别是有的车线条会变的和粗，最严重的是时间久了容易分层，祝兄弟好运，本人也是喷漆工，有机会好好讨论一下，个人经验，希望对你有一点帮助！！
3、我的新车由于刮蹭喷漆但有飞漆落在车身其他部位有什么好的办法去除。。。
其实这个问题很好解决的，只要全车抛光就了可以了，要不就用稀料在车身粗糙的地方反复擦拭就好了1
只有抛光
用抛光蜡打一下就可以去除了
什么是钣金喷漆
一、钣金校正是为油漆喷涂作前期整形工作，汽车车身我们把它比作人的身体，一个完美的人体就比如是模特儿的身材，比喻一件华贵的时装，如果你让一个四肢残缺的人穿上，那就无所体现了，显得黯然失色，那么你让服装模特儿穿上，那就光彩夺目了尽显高贵。很简单的道理，歪曲变形的车身怎么能衬托油漆的光彩呢？很多油漆工认为钣金不是自己份内的事情，我不那么认为。
二、刮灰〈塑型〉 汽车车身通过钣金校正后还有一些钣金工作无法弥补的缺陷，哪怕是更换新的部件也会有不完美的地方，为了做到更加完美精到，就必须用雕塑的工艺技法弥补缺陷，汽车在变形及其它原因残损后，其平度、轮角及线条，每一个部位都需要用刮灰来填补磨塑出来，用这样的公式明刮灰=恢复车身蒙皮=模具产物=模具加工程序，汽车的任何一个车身蒙皮都是由模具冲压而成，我们修复车身蒙皮就跟修复模具一样，所以我们刮灰塑形工艺要和模具加工连贯起来，这是一般的油漆工作者无法做到的工作，很多干了多年的油漆工都会感叹一句话 “喷好一台车容易，做好一块灰难啊，十年难磨一团灰” 这话的人可能真的懂得什么叫汽车喷涂了。
三、喷漆喷漆我们通常分3个步骤
〈1〉头道底漆填充工件底层的砂痕及微孔，增加下层涂料的附着力，也具缺陷指示作用。
〈2〉中涂底漆很重要的涂层部分，为面漆准备一个完整光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工序，增加介入层的附着力以及具备一定的隔离作用，以保证面漆的质量稳定性。
〈3〉面漆面漆分为单层漆和多层漆，是色彩的确定层和装饰保护层，单层漆我们通称为素色漆，也称普通漆，可以一层完成。多层漆分银粉系列漆和珍珠系列漆，分双层及多层施工工序完成的涂料，银粉漆是由特制铝质材料经研而成，具有较高的保护性及户外稳定性和很强的可观性，珍珠系列漆是由云母片及贝壳等材料通过高科技提制而成，是色彩丰富装饰性极强的高级涂料。
面漆部分的喷涂质量要求很高 ，要做到清洁、丰满、光亮、不垂、不挂、光泽均匀、不漏喷、不花枪、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，这些全方面做到位，一气呵成确实不是件容易事，需要极丰富的经验和故障预排能力。
四、漆面处理顾名思义，就是面漆最后一道工序，待漆面干固后处理其上面的瑕疵，尽了最大的努力都会流下一部分不十分完美的地方，那就只有后期补救了，其实喷涂得再满意的漆面都不是十分完美的，比如〈奔驰〉〈宝马〉的装车油漆都会有轻微的细鱼鳞状现象，我们通称桔皮现象，这是漆膜在流平过程中的干燥时差所产生的自然现象，当然一般人是难以察觉的，要用专家级的欣赏水平才能发觉，所以要骗过专家的眼睛，就只有进行漆面处理了，我们称为 “镜面处理”。先用1500-2024目的美容砂纸进行整平研磨〈有必要时可用2500目的〉，然后用浮岩或陶土成分组成的粗蜡进行磨切，处理掉砂纸痕迹，下一步用细切蜡进行研磨〈不含硅〉，处理掉粗蜡痕迹，然后用还原剂处理 以达到完美光泽，再用镜面处理剂彻底清除光环及抹痕，这时油漆以达到最深层光泽了，最后一道工序就是封釉，这样就可以达到专家级的完美漆面效果了。
钣金不是那么简单
很多人认为汽车钣金喷漆修理是简单的手工工艺，实际上整个修复过程都需要训练有素的人员和专业的设备来做。受损车辆进行检测和适当的修理后就该钣金和喷漆了。
在工艺上，现在基本上都使用二氧化碳气保护焊接，避免了以前氧-乙炔受热面积大、破坏金属内部结构的弊端，但在流程上，大家要谨防个别店“偷工时”，将钣金这道工艺没做到位，不钣平的情况下用上腻子来填平凹陷。厚厚的腻子，在受热等情况下就会引起漆面开裂，特别是距离发动机、空调近的前机器盖，隐患就更大了。
喷漆是细致活儿
整个喷漆过程，包含十几道工序，缺一就无法保证车漆的长久如新。有几个方面容易出现问题首先，清洁表面，很多路边店这点就做不到位，草草的抹两把就了事，把以后的麻烦事全留给了顾客。第二，在喷底漆这一步，正规维修店是会按照程序一步一步来，但是小店则是能省则省，顾客在接车时察觉不出任何差异，只是在后来使用中才会出现掉漆、褪色等问题。第三是喷色漆，据王师傅介绍，色漆和亮油要各喷三遍，才能保证喷漆后的效果光亮如新，如果偷工减料，就遗留很多隐患。
4、大地保险送的汽车钣金喷漆是不是真的？
咋天到今天的亲身经历，基本上是忽悠人的
什么是钣金喷漆
一、钣金校正是为油漆喷涂作前期整形工作，汽车车身我们把它比作人的身体，一个完美的人体就比如是模特儿的身材，比喻一件华贵的时装，如果你让一个四肢残缺的人穿上，那就无所体现了，显得黯然失色，那么你让服装模特儿穿上，那就光彩夺目了尽显高贵。很简单的道理，歪曲变形的车身怎么能衬托油漆的光彩呢？很多油漆工认为钣金不是自己份内的事情，我不那么认为。
二、刮灰〈塑型〉 汽车车身通过钣金校正后还有一些钣金工作无法弥补的缺陷，哪怕是更换新的部件也会有不完美的地方，为了做到更加完美精到，就必须用雕塑的工艺技法弥补缺陷，汽车在变形及其它原因残损后，其平度、轮角及线条，每一个部位都需要用刮灰来填补磨塑出来，用这样的公式明刮灰=恢复车身蒙皮=模具产物=模具加工程序，汽车的任何一个车身蒙皮都是由模具冲压而成，我们修复车身蒙皮就跟修复模具一样，所以我们刮灰塑形工艺要和模具加工连贯起来，这是一般的油漆工作者无法做到的工作，很多干了多年的油漆工都会感叹一句话 “喷好一台车容易，做好一块灰难啊，十年难磨一团灰” 这话的人可能真的懂得什么叫汽车喷涂了。
三、喷漆喷漆我们通常分3个步骤
〈1〉头道底漆填充工件底层的砂痕及微孔，增加下层涂料的附着力，也具缺陷指示作用。
〈2〉中涂底漆很重要的涂层部分，为面漆准备一个完整光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工序，增加介入层的附着力以及具备一定的隔离作用，以保证面漆的质量稳定性。
〈3〉面漆面漆分为单层漆和多层漆，是色彩的确定层和装饰保护层，单层漆我们通称为素色漆，也称普通漆，可以一层完成。多层漆分银粉系列漆和珍珠系列漆，分双层及多层施工工序完成的涂料，银粉漆是由特制铝质材料经研而成，具有较高的保护性及户外稳定性和很强的可观性，珍珠系列漆是由云母片及贝壳等材料通过高科技提制而成，是色彩丰富装饰性极强的高级涂料。
面漆部分的喷涂质量要求很高 ，要做到清洁、丰满、光亮、不垂、不挂、光泽均匀、不漏喷、不花枪、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，这些全方面做到位，一气呵成确实不是件容易事，需要极丰富的经验和故障预排能力。
四、漆面处理顾名思义，就是面漆最后一道工序，待漆面干固后处理其上面的瑕疵，尽了最大的努力都会流下一部分不十分完美的地方，那就只有后期补救了，其实喷涂得再满意的漆面都不是十分完美的，比如〈奔驰〉〈宝马〉的装车油漆都会有轻微的细鱼鳞状现象，我们通称桔皮现象，这是漆膜在流平过程中的干燥时差所产生的自然现象，当然一般人是难以察觉的，要用专家级的欣赏水平才能发觉，所以要骗过专家的眼睛，就只有进行漆面处理了，我们称为 “镜面处理”。先用1500-2024目的美容砂纸进行整平研磨〈有必要时可用2500目的〉，然后用浮岩或陶土成分组成的粗蜡进行磨切，处理掉砂纸痕迹，下一步用细切蜡进行研磨〈不含硅〉，处理掉粗蜡痕迹，然后用还原剂处理 以达到完美光泽，再用镜面处理剂彻底清除光环及抹痕，这时油漆以达到最深层光泽了，最后一道工序就是封釉，这样就可以达到专家级的完美漆面效果了。
钣金不是那么简单
很多人认为汽车钣金喷漆修理是简单的手工工艺，实际上整个修复过程都需要训练有素的人员和专业的设备来做。受损车辆进行检测和适当的修理后就该钣金和喷漆了。
在工艺上，现在基本上都使用二氧化碳气保护焊接，避免了以前氧-乙炔受热面积大、破坏金属内部结构的弊端，但在流程上，大家要谨防个别店“偷工时”，将钣金这道工艺没做到位，不钣平的情况下用上腻子来填平凹陷。厚厚的腻子，在受热等情况下就会引起漆面开裂，特别是距离发动机、空调近的前机器盖，隐患就更大了。
喷漆是细致活儿
整个喷漆过程，包含十几道工序，缺一就无法保证车漆的长久如新。有几个方面容易出现问题首先，清洁表面，很多路边店这点就做不到位，草草的抹两把就了事，把以后的麻烦事全留给了顾客。第二，在喷底漆这一步，正规维修店是会按照程序一步一步来，但是小店则是能省则省，顾客在接车时察觉不出任何差异，只是在后来使用中才会出现掉漆、褪色等问题。第三是喷色漆，据王师傅介绍，色漆和亮油要各喷三遍，才能保证喷漆后的效果光亮如新，如果偷工减料，就遗留很多隐患。
你好！
应该是。
仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
应该是真的，一个公司不会轻易骗人，那就没信用了
5、你好，长安cx20新款，这车怎么样，和雪佛兰赛欧3那个更好
优点：
CX20的外观那是没的说的，帅气、大气、时尚、跨界、配置丰富，对比了好多车，得出的总结是同价位同级别车中20空间最舒服最大最人性化。外观加空间赢得了我的喜爱。
缺点：
CX20时尚靓丽的外观，但是缺少一颗强劲的心脏，CX20的发动机确实应该更换了，1。3的排量确实太不够用了，费油啊，A柱挡住视线，很容易造成事故，挡的太厉害了，一定要多偏头，特别是转弯时正好挡着一个车身，车友们，转弯过人行道的时候一定要慢，多看。
外观：
家庭式的跨界SUV款式新颖，大气，家庭式的跨界SUV款式新颖，帅气、大气、时尚、耐看。无论从哪个角度看都好看
内饰：
材料一般，但个人觉得对得起这个价，而且样式上也比较时尚，不古板，车内以浅色为主色调，给人的第一感觉是清馨、明亮、宽大，针织坐垫的配色与整个空间色调搭配可以说是遥相呼应，四门上的布纹装饰很不错，最喜欢方向盘（小巧）和音响面板了。各种储物格设计合理，唯一不足就是应该在驾驶室这边增加一个格子可以放鞋子。
空间：
小SUV ，空间在这个价位绝对超赞，后排还放倒，大大增加的空间，上次网上买了一大批灯回来，有
7、8件各种箱子，把后排座椅放倒后，全部放下了。
配置：
配置不错，EB
D、AB
S、多功能方向盘、支持U盘直接放歌，这些实用功能不错。
动力：
够用，满载高速跑过140。爬坡超车吃力，起步肉了点，1。3的排量相对于1100公斤的整车来说，有点小马拉大车的感觉
操控：
整体来说CX20的操控性还是不错的；A柱有些影响视野，特别是在转弯时，必然让人摇头晃脑来观察路面。该车底盘还是比较稳，在高速转弯亦不飘。对于底盘高度172MM的小二来说是通过性很不错的。ABS--（刹车防抱死系统 ）EBD-- （电子制动力分配）的应用使小二安全性得到充分的保障，刹而不偏不死。离合器行程偏高容易熄火。
油耗：
网上看到过小二油耗很高，刚开始非常担心。但经过一段时间的行驶，现在油耗稳定在市区7。5-7。7升百公里左右，高速5。4-5。6升百公里左右；马马虎虎还是可以接受的。我想除了发动机等客观因素外，改善驾驶习惯亦能控制油耗。
舒适：
四门电动窗`多功能方向盘`前排驾驶座多向调节`电动反光镜`内嵌式座椅让人驾驶更舒服；悬架减震偏硬，胎偏平度不高，发动机噪音稍大；过减速带较颠簸胎噪很嘈。
你好，我感到雪佛兰赛欧和长安cx20两车型相比，长安cx20车式样好看一些， 雪佛兰赛欧价格高出一些。 但是如果要买放心一些的车，建议选购前者。因为从流水线生产工艺的成熟度、生产规模和质量管理、汽车配件的组织进货等方面来讲，雪福来赛欧相对胜出。给你参考
6、新车怎么保养
汽车分一保，二保，三保。
车辆一级保养检查项目
一、 更换机油、机油滤清器、汽油滤清器、空气滤清器。
二、 检查汽车冷却液液面位置是否符合规定。
三、 检查制动器及离合器液面位置。
四、 检查转向助力油罐的油面是否符合规定，检查系统各油管接口是否有渗油现象。
五、 检查电瓶液面及玻璃清洗剂罐的液面。
六、 检查发电机、空调、水泵及助力泵皮带的松紧与老化情况
七、 检查汽车前后车灯是否齐全（包括：大灯、视宽灯、转向灯、刹车灯、倒车灯及雾灯）。
八、 检查汽车轮胎气压及磨损情况，按规定力矩紧固轮胎螺丝、轮胎气压补充到该车型规定值之内，根据磨损情况进行轮胎换位。
九、 检查汽车尾气排放是否达标。
车辆二级保养检查项目
1。发动机通过三清三滤作业后，应易启动、运转平稳、排气正常（指尾气达标）、水温、机油压力符合要求、转速平稳、无异响、各皮带张紧适度，无四漏（水、油、电、气）现象。
2。方向自由行程和前束符合要求，转向轻便、灵活、可靠，行驶时前轮无左右摆头和跑偏。
3。离合器自由行程符合要求，操作方便、分离彻底、结合平稳、可靠，无异响，液压系统无漏油。
4。变速箱、驱动桥、万向节（或半轴）传动装置等润滑良好，连接可靠，无异响和过热，不跳挡、换挡灵活、不漏油。
5。制动踏板自由行程和制动器间歇符合要求，行车、驻车制动良好，制动时无跑偏现象和制动时拖滞现象，惯性比例阀工作正常，不漏油。
6。轮胎压力正常（不同的车型规定的高低压标准不同）。
7。悬臂、减震固定可靠，功能正常，轮毂轴承温度在行驶后不高热。
8。发电机、起动机、灯光、仪表、信号灯、按钮、开关附属设备齐全、完整，能工作正常。
9。全车各润滑点加注润滑油。
10。全车冲洗清洁。
车辆三级保养检查项目
三级保养以总成解体清洗、检查、调整为中心。
发动机保养作业：
（1） 解体发动机、清洗、检查各机件：气缸体、气缸盖应清洁，无积炭、油污、水垢；油道清洁畅通。
（2） 气缸盖每50MM长的平面不平度，应不超过0。05MM。
（3） 气门座不得低于缸盖平面0。5MM（以最高点为准）。
（4） 气缸体缸径锥度、失圆度不得逾限。
（5） 研磨气门：接触面应光洁，密封良好，应不漏气。
（6） 视需要更换活塞环。
（7） 检查曲轴主轴承及连杆轴承间隙，间隙过大，可进行调整；
（8） 如果轴瓦损坏或轴颈磨损，应更换并重新研磨轴承及光磨轴颈。
（9） 清除积炭；可用刮刀、铲刀（或用竹制）、金属刷进行清除，也可用积炭清除剂清除。
（10） 更换缸盖衬垫。
（11） 测量气缸压力：检查发动机转速。
底盘保养作业：
（1） 转向机构；转向灵活，横、直拉杆不弯曲，无裂纹，丝扣及键槽完好、转动灵活，不松旷，锁紧装置齐全，螺栓紧固。
（2） 拆检转向器：进行分解检查、清洁和更换损坏件。装合后应转动灵活，无卡滞现象，并需进行负荷试验。
（3） 拆检手、脚制动器，按二级保养要求执行。
（4） 检查各管接头、三通管丝扣应完好，结合紧密，不漏气。检查制动软管，不得与相邻部件发生摩擦、碰撞：软管不得损坏、漏气、鼓包、起层或沾有油污。
有汽车保养问题到靓点公司。徽州大道找我
保护三清和开始的时候不要加很大的油门就可以了啊
新车保养常识车辆的保养主要有两个方面，一是由维修站为您提供的强制保养。另一方面就是车主自己作的一些日常保养。车辆的正常保养关系到车辆的使用寿命和司机乘客的安全。若保养或使用不当会引发车辆故障，带来安全隐患。所以您除了按时到我们的维修站进行强制保养外，自己还应做好日常的保养工作，这有益于车辆的“健康“。
购车后请您首先仔细阅读随车带的《产品质量保证书》和《使用说明书》，在《使用说明书》上有详细的使用注意事项和保养方法，您应仔细阅读并遵守之，才能保证车辆始终处于良好的使用状态。下面简单的介绍一下车辆的保养常识，希望能给您提供一些帮助。
一、 发动机油量检查
将车辆停放在水平的路面上。拔出游标尺检查机油量，油亮若在（ F）和（L）两个标线之内，则属于正常范围，若低于（L）位。则应添加指定型号的机油，加油后的液面不能高于（ F）位。
二、发动机冷却液液面检查
发动机在热机状态时，千万不要打开散热器盖，否则可能会被溅出的冷却液或高温蒸气烫伤。等发动机冷却后，检查冷却液的液面应处于满位和低位之间，否则应加蒸馏水或纯净水（不能加矿泉水）或冷冻液，加水后的液面高度不能超过满位。如发现短时间内冷却液减少的很快，应检查冷却系统是否有泄漏或到维修站去检查。
三、 制动液面的检查
制动也在高、低位之间则表示正常。如果制动液接近下限或低于下限则表示系统中可能有泄漏或制动蹄片磨损过多，应及时到维修站进行检修。
补加制动液时，要注意加同一种型号的制动液，防止损坏皮碗，注意保护好油漆防止腐蚀漆面。
四、 离合器总泵液面的检查
离合器液面介于高、低液面间则表示正常，如果低于标准线，则可能是总泵或分泵皮碗损坏。在发动机运行状态下将出现挂档难或无法挂档的现象，请即时到就近的维修站检修。
五、 蓄电池的保养检查
检查蓄电池固定是否牢固，电解液应在上限和下限之间，接近下线时应及时补加电解液或蒸馏水至高位线。保持蓄电池正负电缆接触良好，并保持蓄电池清洁干燥。放置时间较长的车辆要摘下蓄电池的正负极电缆，相隔半个月左右重新接线起动发动机约20分钟后，如果电量明显不足要及时充电。
六、 轮胎的检查
每月应在常温下检查一下轮胎气压，如果低于正常标准应及时补充轮胎气压。气压不能过高或过低，否则影响驾驶的安全性。
检查轮胎的龟裂情况，存在安全隐患时应及时更换轮胎。
选用轮胎时，应使之型号一致。
七、 皮带的检查
起动发动机或平时驾驶车辆时，皮带发响，一种情况是皮带长期没有检查调整造成，按正常标准调整即可。另一种情况是皮带老化，需更换。
八、 空气滤清器的检查
空气滤清器过脏会引起发动机工作不良、油耗过大，损坏发动机等，检查空气滤清器时，若发现灰尘较少，堵塞较轻，可用高压空气从内向外吹净，继续使用。过脏的空气滤清器应及时更换。
九、 火花塞的检查
正常的火花塞绝缘陶瓷完好。没有破裂漏电现象，火花塞间隙0。8 -0。0mm放电时，火花呈蓝色，较强。若发现异常需进行调整间隙或更换火花塞。
十、 检查汽油滤清器
若发现供油不畅应检查汽油滤清器是否堵塞，如异物堵塞应及时更换。
3个月5000公里保养，详细问专业4S店就OK了！
定期做3清，一般50000公里做1回！还有定期做4轮保养和4轮定位
7、汽车刮灰技术
熟练是靠实践的，最基本的手法是用力匀衡，力度求韧，手法带灰时求稳，
什么是汽车钣金喷漆
一、钣金校正： 是为汽车钣金喷漆作前期整形工作，汽车车身我们把它比作人的身体，一个完美的人体就比如是模特儿的身材，比喻：一件华贵的时装，如果你让一个四肢残缺的人穿上，那就无所体现了，显得黯然失色，那么你让服装模特儿穿上，那就光彩夺目了尽显高贵。很简单的道理，歪曲变形的车身怎么能衬托油漆的光彩呢？很多油漆工认为钣金不是自己份内的事情，我不那么认为。
二、刮灰〈塑型〉： 汽车车身通过钣金校正后还有一些钣金工作无法弥补的缺陷，哪怕是更换新的部件也会有不完美的地方，为了做到更加完美精到，就必须用雕塑的工艺技法弥补缺陷，汽车在变形及其它原因残损后，其平度、轮角及线条，每一个部位都需要用刮灰来填补磨塑出来，用这样的公式说明：刮灰=恢复车身蒙皮=模具产物=模具加工程序，汽车的任何一个车身蒙皮都是由模具冲压而成，我们修复车身蒙皮就跟修复模具一样，所以我们刮灰塑形工艺要和模具加工连贯起来，这是一般的油漆工作者无法做到的工作，很多干了多年的油漆工都会感叹一句话 “喷好一台车容易，做好一块灰难啊，十年难磨一团灰” 说这话的人可能真的懂得什么叫汽车喷涂了。
三、汽车钣金喷漆：汽车钣金喷漆我们通常分3个步骤〈1〉头道底漆：填充工件底层的砂痕及微孔，增加下层涂料的附着力，也具缺陷指示作用。〈2〉中涂底漆：很重要的涂层部分，为面漆准备一个完整光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工序，增加介入层的附着力以及具备一定的隔离作用，以保证面漆的质量稳定性。
〈3〉面漆：面漆分为单层漆和多层漆，是色彩的确定层和装饰保护层，单层漆我们通称为素色漆，也称普通漆，可以一层完成。多层漆分银粉系列漆和珍珠系列漆，分双层及多层施工工序完成的涂料，银粉漆是由特制铝质材料经研而成，具有较高的保护性及户外稳定性和很强的可观性，珍珠系列漆是由云母片及贝壳等材料通过高科技提制而成，是色彩丰富装饰性极强的高级涂料。
面漆部分的喷涂质量要求很高 ，要做到清洁、丰满、光亮、不垂、不挂、光泽均匀、不漏喷、不花枪、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，这些全方面做到位，一气呵成确实不是件容易事，需要极丰富的经验和故障预排能力。
四、钣金喷漆漆面处理： 顾名思义，就是面漆最后一道工序，待漆面干固后处理其上面的瑕疵，尽了最大的努力都会流下一部分不十分完美的地方，那就只有后期补救了，其实喷涂得再满意的漆面都不是十分完美的，比如〈奔驰〉〈宝马〉的装车油漆都会有轻微的细鱼鳞状现象，我们通称桔皮现象，这是漆膜在流平过程中的干燥时差所产生的自然现象，当然一般人是难以察觉的，要用专家级的欣赏水平才能发觉，所以要骗过专家的眼睛，就只有进行漆面处理了，我们称为 “镜面处理”。
先用1500-2024目的美容砂纸进行整平研磨〈有必要时可用2500目的〉，然后用浮岩或陶土成分组成的粗蜡进行磨切，处理掉砂纸痕迹，下一步用细切蜡进行研磨〈不含硅〉，处理掉粗蜡痕迹，然后用还原剂处理 以达到完美光泽，再用镜面处理剂彻底清除光环及抹痕，这时油漆以达到最深层光泽了，最后一道工序就是封釉，这样就可以达到专家级的完美漆面效果了。
配好腻子和固化剂 ，然后往上刮 尽量刮平 然后用砂纸磨 磨的和没有掉漆的地方一样平就可以。越到最后越不能着急~需边观察边打磨。烤漆的厚度很薄，几乎可以忽略不计。打磨过大，肯定会露出钢板。多做多尝试。祝楼主早日成功！O（∩_∩）O~
关键还是在打磨手工的方面
