1、民用机场道面混凝土用水泥有哪些要求
防静电
民用机场飞行跑道的水泥混凝土铺设，不只是关注最低厚度要求，更重要的是保证配置混凝土的设计强度、 耐磨性、 耐久性及拌合物工作性的要求，在寒冷地区还应满足抗冻性要求。
国际机场和地方小型机场的跑道厚度是有差别的；一般的机场跑道铺设的混凝土厚度是不小于30厘米。大型国际机场需要承受大型客机如波音747 的起降，跑道厚度不可低于 35厘米。至于混凝土的设计强度、 耐磨性、 耐久性及拌合物工作性的要求，必须遵循中华人民共和国行业标准，民用机场水泥混凝土面层施工技术规范 mh 5006—2024。
水泥混凝土单位水泥用量应不小于 310kg / m3；混凝土中掺粉煤灰时，单位水泥用量应不小于 280kg / m3。有抗冻要求的地区，采用的水泥强度等级为 42。5时，单位水泥用量应不小于330kg / m3。采用的水泥强度等级为 52。5 时，单位水泥用量应不小于320kg / m3。年最低月平均气温低于 0℃的地区，混凝土的抗冻等级应不低于f200 - f300 的要求。
2、机场跑道的修建有什么技术要求？
国际民航组织对此有明确的要求。机场道面荷载是指机场道面所能承载的荷重。机场的道面是用筑路材料铺筑的人工结构物。它为飞机提供了一种具有一定强度、平坦度、粗糙度和能在所有气候条件下安全起飞、降落、滑行和停留的表面。机场跑道道面的荷载是按该机场所使用飞机的最大起飞全重计算的，其他不同部位道面，要按其功能作分别的调整。例如，站坪、主滑行道等要考虑承受较大交通密度和飞机滑动缓慢、停留而产生较高应力的条件；驻场飞机的停机坪一般只考虑飞机的自重即可。
飞机的重量由飞机的起落架传递到道面上。飞机起落架的机轮有单轮、双轮、四轮小车等不同的布置方式。连同轮胎在受压情况下与道面的接触面积、轮胎的内压力以及轮胎的间距等条件，是计算道面强度的依据。波音747型宽体远程客机的起飞全重达300吨至400吨，但由于它有四组四轮小车式主起落架，共有16个轮胎承重，经计算，这类飞机施加于道面上的单位压力，或对道面的强度要求，如果和全重仅60～70吨，只具两组双轮式主起落架的中程飞机所需道面强度比，两者楷差有限。由此可见，飞机起落架的特性，和该种飞机所需道面强度有密切关系。在选购飞机时应注意这一问题。如果选定的机型，不能适应国内现有大部分机场的道面强度，势必就要导致改建现有机场道面的大量投资，相对说来，这种机型的使用范围，就要受到限制。
1981年，国际民航组织在公约的附件14中提出：各成员国对外开放的机场，应当用飞机等级序号——道面等级序号法（ACN-PCN）通报其道面强度。ACN表示飞机在规定的标准地基强度的道面上的相对影响序号，是由飞机制造厂根据其飞机特性自定的。PCN表示运行次数不受限制的道面承载强度的序号，代表本机场道面的荷载特性。当飞机的ACN等于或小于道面的PCN时，表明这种飞机可以在该道面上不受限制地运行。为了工作便利，一些机场工作手册中，已将当前使用较广的一些飞机型号，在刚性和柔性道面上，按四类标准地基，计算出这些机型的ACN值，列表可查。用表列的AOq值，与本机场的PCN对照，可以得知该机型是否可以在本机场运行。
超载运行将缩短道面的寿命，超载过多则将使道面破坏。但作为权宜的、偶然的、少量的超载，一般是可以的。建议采用下列准则：
（1）对于柔性道面，ACN不宜超过PCN的10％；
（2）对于刚性道面，ACN不宜超过PCN的5％，并且是偶然的运行；
（3）如果不知道道面结构，则应采用5％的限度，并且年超载运行次数不宜超过年度总运行次数的5％。
3、飞机跑道厚度是多少？知道的请告诉我！谢谢！
不同的土质地基，跑道的厚度千差万别，设计规范里面没有具体的厚度要求，只有强度要求，具体可以参见MH 5001-2024 民用机场飞行区技术标准
地球的直径多少跑到的厚度就多少。12630824米 给分
203cm
民用机场和军用机场差别比较大，包括国际机场和小型地方机场之间也有差别。军用机场有的采用了混凝土加固和加盖衬层，使其受到打击后能较快修复，而国际机场需要起降大型飞机，对跑道承受能力等都有要求。
4、选择建造飞机场，应该选择什么样的地势
选择新飞机场场址的主要条件可分两大类。
一类和其他工程建设相同或相似：
1地势比较平缓，不致土石方量过大；
2工程地质、水文地质条件适宜于进行工程建设；
3场地开阔，能够布置飞机场各项设施，并留有一定的发展余地；
4不占大量农田、少迁村舍，使农田水利方面招致的困难减至最少；
5交通方便，最好和铁路车站相距不过远；
6电源、水源方便等。
另一类则是飞机场建设的一些特殊性要求：
1跑道方位应尽可能符合或接近经常风和大风方向，以满足风力负荷要求；
2净空良好，飞机场附近的地形、地物能够满足或基本满足飞机场净空要求，特别是跑道两端的要求；
3飞机起落航线避免经过禁区或居民稠密区上空；
4场址和邻近的飞机场在起落航线和空域方面没有冲突，或不发生严重矛盾；
5场址与所服务的城市或地区间的地面距离恰当，目前认为以地面交通时间不超过30分钟比较适宜，如过近会使飞机噪声和飞机场净空限制影响城市生活和建设，但过远会使旅客来往不便；
6场址应和石油化工企业、发电厂、铁路枢纽、广播电台、电视台或其他大型工矿及超高压架空线路保持一定距离，以免相互干扰。
选择飞机场场址时，不一定所有条件均能符合。因此，需要分析轻重利弊，有取有舍，尽可能地选取最佳方案。
建在低的地方飞机降落就像降落在一个盆里面，周围就像是盆边，会影响降落的视线，降落时安全系数明显增加。
机场跑道还有点坡度，飞机起飞时和降落时都是逆风的。因为飞机起飞时需要气压的升力，降落时需要风的阻力。。。。。。
地势平坦开阔，坡度适当（便于排水）
建造机场对地势的要求：
l、符合技术标准要求
机场主要是供一飞机在地面上活动用的。因此设计出来的飞行场地势表面首先必须保证飞机在战术技术上的要求。
符合技术标准要求是保证飞机活动安全的必要条件。
2、便于机场排水
我们在进行机场地势设计时，同时也应考处到机场排水设计的问题，使得场区的水能尽快地排除出去，就可以提高机场的使用效率。
3、尽量减少土石方工程费用
不仅要求挖填土石方的总量要少，土石方调运的平均运距要短，而且，要尽可能使场区内达到挖填平横。
4、有利与草皮生长
土质地区表面应保留或依复一定厚度的植物土，以利于生长良好的草皮，这样，就可以减少机场的扬生，提高机场的能通，延长飞机发电机的寿命
5、适当考虑机场发展的需要 _如果将来该机场有可能称为更高等级的机场，险道是否可能延长，飞行场地其它尺寸是否可能扩展：胞道延长后是否还能清足技术标准要求等等，这些同题在进行机场地势设计时也应适当考处。
5、列举一个机场的场址要求（至少5条）
《民用航空运输机场选址规定》（CCAR－170CA），自发布之日起施行。
全文
第一条 为了规范民用航空运输机场的选址工作，保证机场安全运行，并有利于机场建设和发展，根据国家有关法律法规，制定本规定。
第二条 本规定适用于新建、迁建民用航空运输机场（以下简称民用机场）的场址选择。
第三条 民用机场场址应当符合下列基本要求：
（一）符合民用机场总体布局规划；
（二）机场净空符合有关技术标准，空域条件能够满足机场安全运行要求；
（三）场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要；
（四）地质状况清楚、稳定，地形、地貌较简单；
（五）尽可能减少工程量，节省投资；
（六）经协调，能够解决与邻近机场运行的矛盾；
（七）供油设施具备建设条件；
（八）供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施具备建设条件，经济合理；
（九）占用良田耕地少，拆迁量较小；
（十）与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划协调；
（十一）中国民用航空总局（以下简称民航总局）认为必要的其他条件。
第四条 民用机场选址必须经过以下三个阶段：
（一）预选。由机场所在地的省（市、区）民用航空管理局（简称民航省（市、区）局）会同地方政府有关部门，委托和组织经民航总局认可资质的设计单位或咨询单位，按照机场场址的基本条件预选三个（含）以上机场场址，提出场址预选报告书后，报机场所在地民用航空地区管理局（简称民航地区管理局）。
（二）初审。民航地区管理局收到场址预选报告书后，会同有关单位对预选方案进行初审，提出初审意见（应当包括具体的初审推荐场址方案），报送民航总局。
（三）审核。民航总局收到初审意见后，结合预可行性研究报告对场址报告书进行审查，提出审查意见。
第五条 场址报告书应当包括下列内容：
（一）机场场址概况：
1．地理位置；
2．地形、地貌；
3．工程地质、水文地质状况（含地震情况）；
4．净空条件；
5．场址的障碍物环境和空域条件对飞行的限制（起飞和着陆的限制）及电磁环境；
6．气象条件；
7．地下矿藏和文物情况；
8．地面交通条件；
9．地上和地下原有各种设施情况；
10．供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施情况；
11．供油条件；
12．环境及生态情况，尤其飞机噪声对机场建设及周边环境的影响；
13．建筑材料的料源情况；
14．土地状况、地价及拆迁情况。
（二）技术经济分析。
按照机场场址情况对照表（参见附表），对机场场址的近期、远期建设进行技术经济比较。
（三）结论和建议。
（四）主要附件及附图。
附件：1．工程地质与水文地质普查报告；
2．当地政府或土地部门对土地价格及搬迁费用的意见；
3．城市供水、供电、通信等部门对场址的意见；
4．城市规划部门对场址的意见；
5．当地军方主管部门对场址的意见或与军方签订的有关协议。
附图：1．各场址的地形图；
2．机场（场址）与城市关系图；
3．机场（场址）净空图；
4．机场（场址）进离场航线方案图；
5．机场（场址）与邻近机场关系图；
6．机场（场址）总体方案图（进场公路、供电、供水、供气、通信、铁路或码头等平面布置和导航台站布点情况）。
第六条 机场场址报告书正式编制完成后，作为机场工程预可行性研究报告的附件。
第七条 通用航空机场的选址，参照本规定执行。
第八条 本规定自发布之日起施行
1。地势平坦开阔
2。机场周边要符合航空净空区，高大的建筑、山体、大型通讯设施周围均不适宜机场的建设
3。郊区，租金便宜
4。排水系统通畅，预防可能的洪涝灾害
5。机场周边的建筑高度应遵循相关要求，必须控制在安全高度范围内
6。交通发达
1。地势平坦开阔
2。机场周边要符合航空净空区，高大的建筑、山体、大型通讯设施周围均不适宜机场的建设
3。郊区，租金便宜
4。排水系统通畅，预防可能的洪涝灾害
5。机场周边的建筑高度应遵循相关要求，必须控制在安全高度范围内
6。交通发达
再看看别人怎么说的。
6、建设机场周围多少公里内不可以有住房
机场至少在直径10公里内不能建城区，更不能有其他高层建筑物，这不仅为了确保飞行安全，也应当避免飞行失事给居民带来不必要的生命财产损失。
【建设飞机场周边建筑规定】
1、一般在1公里之内没有住家住房。
2、10公里内没有高楼住房，10公里范围内建筑物不超过30米，20公里范围内建筑物不超过150米。
3、机场净空保护区范围为机场规划跑道中心线两侧各10公里、跑道端外20公里的区域，由限制面和外水平面组成。
4、外水平面内的建设项目，不高出机场标高150米的建筑物，其建设高度由所在地城乡规划主管部门按净空限高要求出具规划设计条件，投资主管部门再按规划设计条件直接审批。
5、高出原地面30米且高出机场标高150米的建筑物，其建设高度由所在地城乡规划主管部门征求民航华东地区管理局意见后出具规划设计条件，投资主管部门再按规划设计条件审批。
【机场】亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站。机场有不同的大小，除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。
一般在1公里之内没有住房。10公里内没有高楼住房，10公里范围内不超过30米，20公里范围内不超过150米。
